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　　去年開始，全省拉開了5年治堵大幕，一系列的治堵舉措相繼推出。
　　一年過去了，成效到底怎麼樣，百姓滿不滿意，今後治堵的路該怎麼走？省兩會期間，代表委員們在電梯里、飯桌上、會場內，聊著聊著，不經意間，都會觸及到這個話題。而政府工作報告里提到的今年十件民生實事，對“治理城市交通擁堵”也有著明確的表述。
　　杭州作為省會城市，無疑是治堵話題的焦點。治堵是否有效？這堵究竟該怎麼治？如何才能行之有效？且來看看兩會代表委員們的建言獻策。
　　杭州交通擁堵緩解
　　或要等到地鐵聯網
　　省人大代表 丁曉芳
　　觀點一：杭州擁堵情況越來越嚴重。
　　丁曉芳已經關註杭州堵情多年。3年前的省兩會上，在參加小組關於“治堵”的討論時，她觀點鮮明地表達了自己的態度：杭州短時間內很難緩解行路難問題。如今，3年過去了，她的觀點會不會有所改變呢？
　　“平心而論，這幾年，為瞭解決出行難，杭州確實想了很多辦法。包括推出錯峰限行，打通斷頭路，加快地鐵建設等。”丁曉芳說，可是大家還是感覺，路越來越不好走了。
　　“我家住在曙光路上，每到周末，車子都不敢開出去，因為周邊開著的、停著的車，實在太多了。”丁曉芳分析說，車多路堵，說明人們生活條件好了，而且杭州又是旅游城市，自駕車的人也很多。
　　觀點二：公共交通未能起到真正作用。
　　“有一點不能迴避，就是目前杭州公共交通的分擔率不高。這也是政府工作報告中，特別提到的問題。”在丁曉芳看來，其實杭州公共交通在有些方面做得是比較好的，比如斑馬線禮讓、車容車貌以及公共自行車租賃等。但是，它還沒有真正發揮出在緩解交通壓力上的作用。
　　前段時間的一個周末，丁曉芳在凈寺想坐公交回家，結果足足半小時都沒等上一輛，打的也打不到，一氣之下，便走路回家，到家就累趴下了。
　　“我舉這個例子，是想說明，杭州公交還有很多的問題，比如線路還不是很多，冷門線路發班頻率不高。而且，公交和地鐵線路接駁也不完善，對百姓出行來講，有很多的不方便。這也是為什麼，人們不願坐公交，最終還是選擇私家車的很重要原因。”丁曉芳說。
　　觀點三：杭州緩解交通擁堵，或要等到2020年。
　　在今年兩會開幕前，丁曉芳專門到公交集團走訪。她認為，因為客觀原因和經營壓力，公交公司冷門線路開得少，是可以理解的。但公共交通應以老百姓的需要為出發點，為此，政府必須要加大對公共交通的投入和扶持，切實解決公交線路、發班頻次、首末站、停泊站選址等問題，讓公交分擔率儘快得到實質性的提升。
　　近幾年，杭州交通能否得到有效緩解？丁曉芳說，自己對此並不樂觀，“估計要到2020年，地鐵連成網絡後，或許能有所期盼。”
　　她在說這話時，很謹慎地用了“或許”。或許在她心裡，也是希望自己的這個論斷是錯的。常年生活在這座城市，誰不希望出行更方便更快捷呢？
　　治堵應先拿
　　公務用車開刀
　　省政協委員 唐睿康
　　我國城市功能的高度集中，城市中的車輛，有較大比例的公務用車，占用了稀缺的道路和停車資源。據我觀察，道路上的公車空駛率非常高。
　　公務車輛對於交通的影響，可以拿北京為例。2006年中非合作論壇北京峰會時，北京公車封存；2008年奧運會，50%到70%的黨政機關、企業事業單位車輛封存。這兩次大會期間，北京道路比平時都要暢通許多。這足以說明，我們要治堵，應該先拿公務用車而非私家車開刀。
　　我的建議是：
　　1.每輛公務用車必須有醒目和明確的標示並標註監督方式，便於監督；
　　2.每輛公務用車必須有明確的領導責任人，將公車使用的違規情況和領導責任人直接掛鉤；
　　3.紀檢機關建立並公佈公務用車監督網，網站對公眾全面開放並可隨時通過微信、短信等上傳並曝光違規公務用車圖片或視頻，網站對所有圖片和視頻進行公開；
　　4.紀檢單位針對每起曝光開展調查，並公開處理結果，接受公眾輿論監督。
　　城區醫院逐步外遷
　　緩解市區交通壓力
　　省政協委員 趙愛民
　　現在城市中心醫院過於集中，在一定程度上增添了交通壓力。
　　以杭州為例，在最繁華的鳳起路、慶春路之間及附近區域，有浙一、浙二、邵逸夫、浙中、杭中、市三、婦保、兒童醫院、紅會醫院等多家醫院，每天數以萬計的城鄉居民看病就診，造成醫院附近路面時常堵塞或不暢。
　　對此，我提出幾點建議：
　　1.城市中心醫院宜遷往城鄉結合部，一方面大大方便鄉鎮居民看病，另一方面也自然消解了這部分病人及家屬朋友汽車流的入城；
　　2.已有地鐵及地鐵規劃的城市，應考慮在其始、終點站附近規劃建造醫院，土地屬性可設置醫療衛生用地，以在土地招拍中方便醫院競標。郊區醫院建在地鐵站附近，將在很大程度上讓城市居民能坐地鐵出行看病，而不必通過自駕車；
　　3.同城化的地鐵規劃勢在必行，地鐵附近醫院無疑也方便杭州周邊城市居民來大醫院就診。
　　無限制地建高樓
　　會造成交通擁堵
　　省人大代表 龐青年
　　我認為，治堵要從三方面入手。首先是增加公交車的數量，其次是行車道上車輛不能隨意變道，還有就是不能無限制地建造高樓。
　　增加公交車數量，讓公共交通工具使用起來更方便；行車道上不隨意變道減少道路擁堵，這兩點對於交通擁堵的緩解顯而易見，為什麼不能無限制地建高樓？
　　我是這樣看的：很多道路建設、住房建設都沒有很好地規劃，一條道路，最多能容納多少車流量、人流量？總有一個科學的標準。不按照這個標準而把樓房越造越高，帶來的車流量、人流量就呈幾何級數增長，正因為此，新路新房同樣也會帶來新的擁堵。
　　（原標題：公交不給力，公車空駛多醫院太集中，高樓無限造）