去年開始,全省拉開了5年治堵大幕,一系列的治堵舉措相繼推出。
  一年過去了,成效到底怎麼樣,百姓滿不滿意,今後治堵的路該怎麼走?省兩會期間,代表委員們在電梯里、飯桌上、會場內,聊著聊著,不經意間,都會觸及到這個話題。而政府工作報告里提到的今年十件民生實事,對“治理城市交通擁堵”也有著明確的表述。
  杭州作為省會城市,無疑是治堵話題的焦點。治堵是否有效?這堵究竟該怎麼治?如何才能行之有效?且來看看兩會代表委員們的建言獻策。
  杭州交通擁堵緩解
  或要等到地鐵聯網
  省人大代表 丁曉芳
  觀點一:杭州擁堵情況越來越嚴重。
  丁曉芳已經關註杭州堵情多年。3年前的省兩會上,在參加小組關於“治堵”的討論時,她觀點鮮明地表達了自己的態度:杭州短時間內很難緩解行路難問題。如今,3年過去了,她的觀點會不會有所改變呢?
  “平心而論,這幾年,為瞭解決出行難,杭州確實想了很多辦法。包括推出錯峰限行,打通斷頭路,加快地鐵建設等。”丁曉芳說,可是大家還是感覺,路越來越不好走了。
  “我家住在曙光路上,每到周末,車子都不敢開出去,因為周邊開著的、停著的車,實在太多了。”丁曉芳分析說,車多路堵,說明人們生活條件好了,而且杭州又是旅游城市,自駕車的人也很多。
  觀點二:公共交通未能起到真正作用。
  “有一點不能迴避,就是目前杭州公共交通的分擔率不高。這也是政府工作報告中,特別提到的問題。”在丁曉芳看來,其實杭州公共交通在有些方面做得是比較好的,比如斑馬線禮讓、車容車貌以及公共自行車租賃等。但是,它還沒有真正發揮出在緩解交通壓力上的作用。
  前段時間的一個周末,丁曉芳在凈寺想坐公交回家,結果足足半小時都沒等上一輛,打的也打不到,一氣之下,便走路回家,到家就累趴下了。
  “我舉這個例子,是想說明,杭州公交還有很多的問題,比如線路還不是很多,冷門線路發班頻率不高。而且,公交和地鐵線路接駁也不完善,對百姓出行來講,有很多的不方便。這也是為什麼,人們不願坐公交,最終還是選擇私家車的很重要原因。”丁曉芳說。
  觀點三:杭州緩解交通擁堵,或要等到2020年。
  在今年兩會開幕前,丁曉芳專門到公交集團走訪。她認為,因為客觀原因和經營壓力,公交公司冷門線路開得少,是可以理解的。但公共交通應以老百姓的需要為出發點,為此,政府必須要加大對公共交通的投入和扶持,切實解決公交線路、發班頻次、首末站、停泊站選址等問題,讓公交分擔率儘快得到實質性的提升。
  近幾年,杭州交通能否得到有效緩解?丁曉芳說,自己對此並不樂觀,“估計要到2020年,地鐵連成網絡後,或許能有所期盼。”
  她在說這話時,很謹慎地用了“或許”。或許在她心裡,也是希望自己的這個論斷是錯的。常年生活在這座城市,誰不希望出行更方便更快捷呢?
  治堵應先拿
  公務用車開刀
  省政協委員 唐睿康
  我國城市功能的高度集中,城市中的車輛,有較大比例的公務用車,占用了稀缺的道路和停車資源。據我觀察,道路上的公車空駛率非常高。
  公務車輛對於交通的影響,可以拿北京為例。2006年中非合作論壇北京峰會時,北京公車封存;2008年奧運會,50%到70%的黨政機關、企業事業單位車輛封存。這兩次大會期間,北京道路比平時都要暢通許多。這足以說明,我們要治堵,應該先拿公務用車而非私家車開刀。
  我的建議是:
  1.每輛公務用車必須有醒目和明確的標示並標註監督方式,便於監督;
  2.每輛公務用車必須有明確的領導責任人,將公車使用的違規情況和領導責任人直接掛鉤;
  3.紀檢機關建立並公佈公務用車監督網,網站對公眾全面開放並可隨時通過微信、短信等上傳並曝光違規公務用車圖片或視頻,網站對所有圖片和視頻進行公開;
  4.紀檢單位針對每起曝光開展調查,並公開處理結果,接受公眾輿論監督。
  城區醫院逐步外遷
  緩解市區交通壓力
  省政協委員 趙愛民
  現在城市中心醫院過於集中,在一定程度上增添了交通壓力。
  以杭州為例,在最繁華的鳳起路、慶春路之間及附近區域,有浙一、浙二、邵逸夫、浙中、杭中、市三、婦保、兒童醫院、紅會醫院等多家醫院,每天數以萬計的城鄉居民看病就診,造成醫院附近路面時常堵塞或不暢。
  對此,我提出幾點建議:
  1.城市中心醫院宜遷往城鄉結合部,一方面大大方便鄉鎮居民看病,另一方面也自然消解了這部分病人及家屬朋友汽車流的入城;
  2.已有地鐵及地鐵規劃的城市,應考慮在其始、終點站附近規劃建造醫院,土地屬性可設置醫療衛生用地,以在土地招拍中方便醫院競標。郊區醫院建在地鐵站附近,將在很大程度上讓城市居民能坐地鐵出行看病,而不必通過自駕車;
  3.同城化的地鐵規劃勢在必行,地鐵附近醫院無疑也方便杭州周邊城市居民來大醫院就診。
  無限制地建高樓
  會造成交通擁堵
  省人大代表 龐青年
  我認為,治堵要從三方面入手。首先是增加公交車的數量,其次是行車道上車輛不能隨意變道,還有就是不能無限制地建造高樓。
  增加公交車數量,讓公共交通工具使用起來更方便;行車道上不隨意變道減少道路擁堵,這兩點對於交通擁堵的緩解顯而易見,為什麼不能無限制地建高樓?
  我是這樣看的:很多道路建設、住房建設都沒有很好地規劃,一條道路,最多能容納多少車流量、人流量?總有一個科學的標準。不按照這個標準而把樓房越造越高,帶來的車流量、人流量就呈幾何級數增長,正因為此,新路新房同樣也會帶來新的擁堵。
  (原標題:公交不給力,公車空駛多醫院太集中,高樓無限造)
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